箕斗的裝載設(shè)備是井下煤倉向提升箕斗裝載原煤的中間貯裝與計(jì)量裝置，目前配合提升箕斗的裝載設(shè)備有三種形式：

（1）定量斗式箕斗裝載設(shè)備 它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是有一個(gè)或一對獨(dú)立的小型貯倉，通常稱為定量斗。為了便于計(jì)量，小型貯倉制成 直立式或斜式，直立式是配合測重裝置進(jìn)行預(yù)先計(jì)重時(shí)用，斜倉則是配合礦車計(jì)數(shù)，給煤 裝置計(jì)時(shí)和煤位信號等進(jìn)行容積計(jì)量用。

（2）溜槽式箕斗裝載設(shè)備 其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是溜槽上部與大容量煤倉直接相連，下部帶有下開式扇形閘門和簸箕式溜嘴。這種形式的裝載設(shè)備在60年代曾被廣泛使用。

（3）定量運(yùn)輸機(jī)式箕斗裝載設(shè)備 它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是以板式運(yùn)輸機(jī)或帶式運(yùn)輸機(jī)自動(dòng)計(jì)量，慢速貯裝，快速卸載。需要獨(dú)立的傳動(dòng)裝置，目前在新井中采用，本設(shè)計(jì)采用的就是帶式運(yùn)輸機(jī)式箕斗裝載設(shè)備。

箕斗余煤的原因和箕斗余煤監(jiān)測的原理分析

一、箕斗余煤原因

主井提升機(jī)箕斗卸煤時(shí)，往往會(huì)因提升的煤炭含水量較大粘度較大、大塊物料卡滯、箕斗扇形門未全打開或箕斗因內(nèi)部磨損等情況，會(huì)造成使箕斗卸載不完全而余煤。

二、箕斗余煤后果

如箕斗余煤，則會(huì)造成二次裝載，從而導(dǎo)致提升機(jī)過載跳閘。此時(shí)必須安排人員從副井下井至裝載硐室，人力將箕斗內(nèi)多余的煤扒出。如余煤量過大，則需使用手拉葫蘆等工具將箕斗扇形門拉開縫隙，慢慢將煤從箕斗放出至井底，如操作不當(dāng)很容易將主井底防撞梁、梯子間等砸壞，擴(kuò)大事故。人員在井筒高空作業(yè)，危險(xiǎn)系數(shù)較大，且耗費(fèi)大量人力物力，影響數(shù)個(gè)小時(shí)生產(chǎn)時(shí)間。

如箕斗余煤，提升機(jī)過載保護(hù)設(shè)定值較大，未發(fā)生過載跳閘，則會(huì)重物超載提升，提升機(jī)加減速或制動(dòng)時(shí)，很可能因鋼絲繩與滾筒摩擦力不足而造成放大滑，后果更是極其嚴(yán)重。

三、箕斗余煤監(jiān)測設(shè)計(jì)理念

提升機(jī)箕斗、首繩等完全平衡的理想情況下，空勾提升機(jī)空勾運(yùn)行時(shí)，等速段電樞電流應(yīng)為零。在提煤情況下，等速段電樞電流是完全作用于克服箕斗內(nèi)存煤的重力勢能。根據(jù)電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特性，可建立提升機(jī)在等速段電動(dòng)機(jī)電樞電流與定量斗稱重信號之間的正比曲線對應(yīng)關(guān)系。如額定每勾提8噸煤，等速段電樞電流為800A。則對應(yīng)關(guān)系為每噸煤電樞電流100A。

定量斗裝載完畢且未卸載之前，信號系統(tǒng)PLC將稱重信號模擬量傳至主控系統(tǒng)PLC，根據(jù)對應(yīng)關(guān)系，可計(jì)算出理論提升電樞電流值，將該電流理論值與實(shí)際值比較求差值，如實(shí)際值小于理論值，說明上一勾箕斗卸載時(shí)，箕斗內(nèi)有余煤，導(dǎo)致需克服提煤重力勢能減小。四、箕斗余煤監(jiān)測設(shè)計(jì)原理

1、信號系統(tǒng)PLC將定量斗壓磁稱重信號通過模擬量輸出模塊以電壓信號的形式輸出給提升機(jī)主控系統(tǒng)PLC的模擬量輸入模塊。

2、主控PLC將收到的PIW模擬輸入量（稱重信號）通過對應(yīng)關(guān)系換算為理論電流值MW。

3、將理論電流值減去實(shí)際電流值，得出差值，當(dāng)差值大于設(shè)定的報(bào)警值，則輸出報(bào)警。報(bào)警值根據(jù)實(shí)際需要設(shè)定。

4、加上前提條件，提煤、兩勾二級制動(dòng)之間（等速段）、延時(shí)等，輸出報(bào)警。

5、報(bào)警由主控PLC數(shù)字量輸出模塊至信號PLC數(shù)字量輸入模塊，信號系統(tǒng)收到報(bào)警信號后，閉鎖下次開車（不再發(fā)出動(dòng)車信號點(diǎn)），閉鎖定量斗給煤。手動(dòng)打點(diǎn)走勾，將余煤卸載后方可進(jìn)入正常提煤。